目標巴士自動駕駛市場,May Mobility 首輪募得 2,200 萬美元

目標巴士自動駕駛市場,May Mobility 首輪募得 2,200 萬美元

 

說自動駕駛市場沒搞頭?那真的多慮了。又有公司拿到融資了,而且是在許多人看不起的最後一公里市場。事實上,業內估計這個市場規模可達 280 億美元,而且還僅僅是美國一地。

據了解,來自密西根州的 May Mobility 就拿到了 2,200 萬美元資金。雖然創始人履歷沒有 Aurora 光鮮,但這家兩年前成立的公司依然有 Alisyn Malek(福特自動駕駛前負責人)、Edwin Olson(豐田研究所前主任)和 Steve Vozar(密西根大學機器人實驗室前負責人)坐鎮。

在這輪融資前,May Mobility 的 6 座自動駕駛接駁巴士就已經部署到了美國中西部多座城市。新的資金到手後,它們擴張的腳步肯定會進一步加快。

這次的 2,200 萬美元其實是 May Mobility 的 A 輪融資,投資者中還出現 BMW、LG、豐田和 Y Combinator 等,而在去年 2 月的種子輪中,May Mobility 已經拿到了 1,150 萬美元,當時豐田和 BMW 也包含在 7 大金主之中。

「全美交通產業都在絞盡腦汁思考,到底怎樣才能提供方便且可靠的交通服務,而我們的模型已經實地部署在多座城市,它能證明自己在停車、交通和管理方面上的能力,政府、開發者和商業客戶都是受益者。」Malek 說。「新一輪的融資將幫助我們擴展現有線路,並在今年的快速成長過程中服務新的合作夥伴」。

嚴格來說,May Mobility 主營的並非自動駕駛接駁巴士。相反地,它是自動駕駛堆棧開發商,透過與製造商的緊密合作將自家技術注入低速接駁巴士車隊。

May Mobility 的這套自動駕駛系統同時包含了軟硬體,Polaris GEM 則是它「附身」的自駕車平台。需要注意的是,車輛上不但有顯示路線資訊的螢幕,還有安全駕駛員。此外,May Mobility 還提供車隊營運服務,包括車輛的清潔、監督和其他保養工作。

做為俄亥俄州智慧城市的重要計畫之一,May Mobility 的接駁巴士在哥倫布市有一條 3 英里長的營運線路。除此之外,其服務還在底特律成功落地(去年 6 月份以來已經完成了超過 1 萬次運送任務)。

今年 3 月,May Mobility 在大溪城 3.2 英里的營運線路也會開通。後續,May Mobility 還有羅德島等新的計畫選址,接駁巴士承擔的大多是兩地之間的運送任務(在羅德島的服務完全免費,當地政府承擔了一年 80 萬美元的費用,這其中 50 萬來自大眾排放門的罰款)。據了解,May Mobility 還宣布,今年它計劃公布更多美國城市的商業部署計畫。

「簡言之,我們相信城市交通的未來與分享、電動化和自動駕駛分不開」。領投 May Mobility A 輪融資的 Cyrus Capital 聯合創始人 Birnbaum 在聲明中說。「May Mobility 有才華橫溢的團隊、可擴展的營運模式,它還正在解決許多關鍵任務的挑戰。我們相信,May Mobility 對城市交通的平民化、品質和成本的影響將改變人們在城市中的外出方式。」

據了解,目前 May Mobility 只有 50 名員工。在自動駕駛接駁巴士領域,其競爭對手包括 Drive.AI、Navya 和 Coast Autonomous。如果 May Mobility 能保持高速成長,未來 May Mobility 可能還要與 Aurora、Optimus Ride、Udelv 甚至福特、豐田、Waymo 等巨頭對壘。